http://202.28.20.112/dspace/handle/123456789/13 School of Engineering / คณะวิศวกรรมศาสตร์ 2025-08-28T01:20:29Z http://202.28.20.112/dspace/handle/123456789/1341 Title: Behavior of ballast-sub ballast interface: a preliminary study of 3D morphological parameters of ballast abrasion; พฤติกรรมหน่วยแรงเฉือนของผิวสัมผัสระหว่างชั้นหินโรยทาง-ชั้นรองหินโรยทาง:การศึกษาเบื้องต้นของสัณฐานวิทยาแบบ 3 มิติจากการสึกหรอของหินโรยทาง Abstract: At present, the railway transportation system has become an important role in the development of transportation systems in Thailand. Ballast is an important component of the railway structure. After a period of use, ballast will deteriorate, affecting its distribution, subsidence, and contamination of small particle materials. Previous research has tried to find ways to extend the life of the ballast layer by using various materials such as Under Sleeper Pad (USP), Geotextile, and polyurethane. In particular, USP is the most popular because it helps reduce ballast deterioration by making the connection between the sleeper and the ballast more flexible, increasing the contact area, and helping to distribute weight effectively. Although these materials are highly effective, their high cost remains a limitation. Therefore, the approach of using alternative materials with lower cost, such as mixing scrap tyres into the ballast layer, is an interesting idea. Scrap tyres can help increase flexibility, absorb shock, and reduce ballast breakage. In addition, it is a way to reuse waste from the automotive industry, which helps reduce environmental impact in another way. This research presents a study on the deterioration of ballast mixed with scrap tyres by analyzing the wear resistance of ballast with different proportions and sizes of tyres under dry conditions and analyzing the micro scale morphology from 3D scanning images. In addition, this study will focus on solving the problem by using scrap tyres as a mixed material in ballast by testing the angle of repose of the ballast, which reflects the angle of internal friction, an important indicator of the shear resistance ability of ballast. The experiment used 3 types of tyre scraps: cube, rod and disk. The stone samples were scanned with a 3D scanner and tested for wear resistance at 100, 500 and 1,000 rotations by mixing 5%, 13% and 20% tyres scraps by volume. The same samples were used for each rotation and scanned after the Los Angeles Abrasion Test. The study found that increasing the proportion of tyre scraps reduced the wear of ballasts. The cube tyre scraps had the best effect on reducing wear, followed by rod and disk shapes. When the proportion of tyre scraps increased more than 13%, the reduction in wear depth was not significantly different.  The spherical harmonics function (SHF) morphology study found that the shape of the tyre scraps had a significant effect on the change in the physical characteristics of the stone particles, especially the angularity index (AI3D) and the surface texture index (MT3D), where the cube tyre scraps had the least change compared to the other shapes. In addition, the asperity radius of the cube tyre scraps was the lowest in all mixing ratios, indicating that the tyre scraps could effectively reduce the wear of the stones, especially when using 13% tyre scraps, which resulted in the least reduction in wear rate. In the study of angle of repose, the angle of repose test was conducted using plastic vinyl chloride (PVC) pipes with 30 cm inner diameter and 90 cm height. The pipes were lifted by crane and the angle of repose were scanned using FARO Focus 3D scanner. The results showed that the angle of repose of the fresh ballast was higher than that of the ballast that had undergone LAA testing in all mixes. In addition, the cube-shaped tyre waste resulted in the highest angle of repose, followed by the rod and disk-shaped ones, respectively. When the tyre ratio was more than 13%, the angle of repose of the ballast was significantly reduced.; ในปัจจุบันระบบการขนส่งทางรางเริ่มมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งในประเทศไทย หินโรยทางรถไฟเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างทางรถไฟ  เมื่อผ่านการใช้งานช่วงเวลาหนึ่ง หินโรยทางรถไฟ (ballast) จะเสื่อมสภาพ ส่งผลต่อการกระจายตัว การทรุดตัว และการปนเปื้อนของวัสดุอนุภาคเล็ก งานวิจัยที่ผ่านมาได้พยายามหาแนวทางในการยืดอายุการใช้งานของชั้นหินโรยทาง โดยใช้วัสดุต่าง ๆ เช่น แผ่นรองใต้ราง (Under Sleeper Pad, USP) แผ่นใยสังเคราะห์ และโพลียูรีเทน โดยเฉพาะ USP ที่ได้รับความนิยมสูงสุด เนื่องจากช่วยลดการเสื่อมสภาพของหินโรยทางโดยทำให้การเชื่อมต่อระหว่างหมอนรองกับหินโรยทางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น เพิ่มพื้นที่สัมผัสและช่วยกระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าวัสดุเหล่านี้จะมีประสิทธิภาพสูง แต่ก็มีข้อจำกัดด้านต้นทุนที่สูงขึ้นเช่นกัน แนวทางในการใช้วัสดุทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่า เช่น การผสมเศษยางรถยนต์ลงในชั้นหินโรยทาง จึงเป็นแนวคิดที่น่าสนใจ เศษยางสามารถช่วยเพิ่มความยืดหยุ่น ลดแรงกระแทก และลดการแตกหักของหินโรยทาง นอกจากนี้ยังเป็นการนำของเสียจากอุตสาหกรรมยานยนต์กลับมาใช้ใหม่ ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้อีกทางหนึ่ง งานวิจัยนี้จึงได้นำเสนอการศึกษาการเสื่อมสภาพของหินโรยทางที่ผสมเศษยางรถยนต์ โดยวิเคราะห์ความทนทานต่อการสึกหรอในสัดส่วนและขนาดยางที่ต่างกัน ภายใต้สภาวะแห้ง และการวิเคราะห์สัณฐานวิทยาระดับจุลภาคจากภาพการสแกน 3 มิติ อีกทั้งการศึกษานี้จะมุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาด้วยการนำเศษยางรถยนต์มาเป็นวัสดุผสมในหินโรยทาง โดยการทดสอบมุมการกองของหินโรยทางซึ่งสะท้อนถึงมุมเสียดทานภายใน (angle of repose)  เป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่แสดงถึงความสามารถในการต้านแรงเฉือนของหินโรยทาง การทดลองใช้เศษยางรถยนต์ 3 รูปแบบ ได้แก่ ยางทรงลูกบาศก์ ทรงแท่ง และทรงแผ่น ตัวอย่างหินจะถูกสแกนด้วยเครื่องมือสแกน 3D และทดสอบความทนทานต่อการสึกหรอในรอบ การหมุน 100, 500 และ 1,000 รอบ โดยผสมเศษยางในสัดส่วน 5%, 13% และ 20% โดยปริมาตร ในแต่ละรอบการหมุนจะใช้ตัวอย่างเดิม ในการทดสอบสลับกับการสแกนหลังการทดสอบ LAA (Los Angeles Abrasion Test) จากการศึกษาพบว่า การเพิ่มสัดส่วนของเศษยางช่วยลด การสึกหรอของหินโรยทางได้ โดยเศษยางทรงลูกบาศก์มีผลในการลดการสึกหรอได้ดีที่สุด รองลงมาคือทรงแท่ง และทรงแผ่น เมื่อเพิ่มสัดส่วนเศษยางมากกว่า 13% การลดลงของความลึกการสึกหรอกลับไม่แตกต่างมากนัก การศึกษาสัณฐานวิทยาด้วยฟังก์ชันฮาร์มอนิกทรงกลม (Spherical Harmonics Function, SHF) พบว่ารูปทรงของเศษยางมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงของลักษณะทางกายภาพของอนุภาคหินอย่างชัดเจน โดยเฉพาะดัชนีความเป็นมุม (AI3D) และดัชนีพื้นผิว (MT3D) ซึ่งเศษยางทรงลูกบาศก์มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับทรงอื่น ๆ นอกจากนี้ รัศมีความขรุขระของเศษยางทรงลูกบาศก์ก็มีค่าต่ำที่สุดในทุกอัตราส่วนผสม ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเศษยางสามารถลดการสึกหรอของหินได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะเมื่อใช้เศษยางในอัตราส่วน 13% ที่ส่งผลให้อัตราการสึกหรอลดลงน้อยที่สุด ในส่วนของการศึกษามุมการกอง ดำเนินการทดสอบมุมการกองโดยใช้ท่อ PVC (Plastic Vinyl Chloride) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 30 เซนติเมตร และเติมหินลงไปด้วยความสูง 90 เซนติเมตร ท่อดังกล่าวถูกยกขึ้นด้วยเครน และสแกนกองหิน โดยใช้เครื่องสแกน FARO Focus 3D ผลการศึกษาพบว่า มุมการกองของหินโรยทางใหม่ มีค่ามากกว่าหินโรยทางที่ผ่าน LAA ในทุกส่วนผสม นอกจากนี้ เศษยางรถยนต์ทรงลูกบาศก์ส่งผลให้มุมลาดเอียงมีค่ามากที่สุด รองลงมาคือทรงแท่ง และทรงแผ่นตามลำดับ และเมื่ออัตราส่วนผสมของยางมากกว่า 13% มุมการกองของหินโรยทางจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด 0026-01-01T00:00:00Z http://202.28.20.112/dspace/handle/123456789/1340 Title: Flux-weakening Control for Three-phase Induction Motors; การควบคุมการอ่อนตัวของฟลักซ์สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามเฟส Abstract: Three-phase induction motors are extensively applied in various industries, including component manufacturing and power generation systems, due to their reliability and efficiency. Most modern induction motor drives utilize vector control methods, which are well regarded for their high performance and responsiveness to reference changes. However, in high-speed applications such as electric vehicles and aerospace systems, flux-weakening control plays a crucial role in enabling the motor to operate beyond its base speed under current and voltage constraints. The vector-controlled induction motor drive system requires efficient current and speed controllers, as these components significantly impact the overall system performance, particularly in minimizing torque ripple and current ripple. While flux-weakening control techniques are essential for induction motor drives, existing methods vary significantly in their complexity and limitations. This research investigates and proposes advanced flux-weakening control strategies for three-phase induction motors, focusing on enhancing performance and stability across all speed ranges. The study also evaluates the effectiveness of current and speed controller designs to reduce ripple effects and improve stability, assesses the impact of voltage controller gain settings, and compares the performance of various flux-weakening control methods. The proposed flux-weakening control method has demonstrated its capability to stabilize the three-phase induction motor drive system in high-speed regions under voltage and current constraints. The design process was thoroughly tested through simulations under diverse operating conditions. Results show that the proposed method improves flux-weakening control accuracy and mitigates instability issues effectively. This research offers practical applications in precision drive systems such as electric vehicles and renewable energy systems. Moreover, it provides significant insights into the development of advanced drive technologies to meet industrial demands for efficiency, reliability, and sustainability.; มอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามเฟสถูกนำมาประยุกต์ใช้อย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วน รวมไปถึงต้นกำลังหลักในการผลิตพลังงาน ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามเฟสในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้วิธีการควบคุมเวกเตอร์ซึ่งเป็นวิธีการควบคุมที่มีความน่าเชื่อถือในเรื่องประสิทธิภาพการทำงาน และสามารถตอบสนองต่อการทำงานติดตามค่าอ้างอิงที่เปลี่ยนแปลงได้ดี อย่างไรก็ตาม ในการประยุกต์ใช้งานที่ความเร็วรอบสูง อาทิ ในยานยนต์ไฟฟ้าและระบบอากาศยาน วิธีการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัวจึงมีบทบาทสำคัญในการทำให้ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามารถทำงานในย่านความเร็วรอบสูงเกินกว่าความเร็วรอบพิกัด ภายใต้ข้อจำกัดกระแสและแรงดันไฟฟ้า ทั้งนี้ ยังคงมีประเด็นสำคัญในการพิจารณาเนื่องจากระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำบนพื้นฐานการควบคุมเวกเตอร์นั้น จำเป็นต้องอาศัยตัวควบคุมกระแสและตัวควบคุมความเร็วรอบที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากตัวควบคุมกระแสและความเร็วรอบส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพโดยรวมของระบบขับเคลื่อน อาทิเช่น แรงบิดกระเพื่อม และกระแสกระเพื่อม นอกจากนี้ วิธีการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัวซึ่งเป็นวิธีการที่มีความสำคัญเป็นอย่างยิ่งในการวิจัยด้านระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำ อย่างไรก็ตาม เทคนิคการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัวที่มีในปัจจุบันนั้นมีความหลากหลาย ซึ่งแต่ละวิธีมีข้อจำกัดและความยากง่ายในการนำไปประยุกต์ใช้แตกต่างกัน ดังนั้น งานวิจัยนี้จึงวิเคราะห์และนำเสนอแนวทางการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัวสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามเฟส โดยมุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพและเสถียรภาพในการทำงานของระบบขับเคลื่อนในทุกย่านความเร็วรอบ พิจารณาการออกแบบตัวควบคุมกระแสและความเร็วรอบที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อลดการกระเพื่อมในแรงบิดและกระแส พร้อมทั้งปรับปรุงวิธีการควบคุมฟลักซ์ให้สามารถทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพในทุกย่านการทำงานและมีความถูกต้องตามทฤษฎี พิจารณาผลกระทบจากการเลือกค่าอัตราขยายสำหรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และพิจารณาเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวิธีการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัว ผลการวิจัยพบว่าการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัวที่นำเสนอสามารถส่งผลให้ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำสามเฟสทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพในย่านความเร็วสูง ภายใต้ข้อจำกัดด้านแรงดันและกระแสไฟฟ้า ทั้งนี้ กระบวนการออกแบบได้รับการทดสอบอย่างละเอียดผ่านการจำลองในสภาวะการทำงานที่หลากหลาย ผลการจำลองแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของวิธีการควบคุมที่นำเสนอ สามารถเพิ่มความแม่นยำในการควบคุมฟลักซ์อ่อนตัว และลดปัญหาการสูญเสียเสถียรภาพของระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพ งานวิจัยนี้สามารถนำไปประยุกต์ใช้ในระบบขับเคลื่อนที่ต้องการความแม่นยำสูง เช่น ยานยนต์ไฟฟ้า และระบบพลังงานหมุนเวียน นอกจากนี้ ยังเป็นแนวทางสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนที่ทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการในภาคอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ 0003-01-01T00:00:00Z http://202.28.20.112/dspace/handle/123456789/1339 Title: ANALYSIS OF DEBRIS FLOW BEHAVIOR AND DEPOSIT MORPHOLOGY ON RIGIDAND FLEXIBLE BARRIERS: LABORATORY SCALE PHYSICAL MODELING STUDY; การวิเคราะห์พฤติกรรมการไหลหลากและการทับถมของดินโคลนเมื่อไหลผ่านโครงสร้างป้องกันแบบแข็งและโครงสร้างป้องกันแบบยืดหยุ่น: การศึกษาโดยแบบจำลองกายภาพแบบย่อส่วนในห้องปฏิบัติการ Abstract: This research investigates the behavior of debris flow and deposit morphology as it interacts with rigid and flexible barrier structures, using scaled physical modeling in a laboratory environment. The study aims to understand the mechanical behavior of debris flow under various flow conditions by controlling key variables such as material composition (gravel, sand, and clay), Solid concentration (Cs), and slope angle (25°, 30°, and 35°). The experiments are categorized into three conditions: without barriers, with rigid barriers, and with flexible barriers. Results show that debris flow behavior varies significantly depending on the material proportions, slope gradient, and water content. Dry mixtures tend to Pile up with shorter runouts, while semi-fluid mixtures display broader flow dispersions and longer travel distances. Impact forces generated upon collision with barrier structures are influenced by the kinetic energy developed during flow. Rigid barriers directly absorb the impact, resulting in concentrated force zones, whereas flexible barriers can deform and partially distribute the impact, reducing peak forces. Additionally, the study applies Symbolic Regression (SR) techniques to develop predictive equations for impact force based on experimental data. The SR model incorporates variables such as velocity, flow height, and material properties to derive interpretable equations that accurately represent the system’s behavior. These equations can be used to support the design of protective structures by providing insight into the critical factors influencing impact forces during debris flows. The findings contribute to a deeper understanding of debris flow behavior, particularly coarse-grained debris flows, and offer a practical foundation for engineering applications in disaster-prone areas. This research underscores the effectiveness of combining laboratory-scale physical modeling with data-driven methods to improve hazard mitigation strategies.; งานวิจัยนี้มุ่งศึกษาพฤติกรรมการไหลหลากและการทับถมของดินโคลนเมื่อไหลผ่านโครงสร้างป้องกันแบบแข็งและแบบยืดหยุ่น โดยใช้แบบจำลองทางกายภาพย่อส่วนในห้องปฏิบัติการ เพื่อสร้างความเข้าใจเชิงกลเกี่ยวกับพฤติกรรมการไหลของดินโคลนในสถานการณ์ต่าง ๆ การทดลองดำเนินการโดยควบคุมตัวแปรสำคัญ ได้แก่ องค์ประกอบของวัสดุ (กรวด ทราย ดินเหนียว) ปริมาณน้ำในส่วนผสม (โดยอิงตามค่าความเข้มข้นของแข็ง Cs) และมุมลาดชันของรางทดสอบ (25°, 30° และ 35°) โดยจำแนกการทดลองออกเป็นกรณีที่ไม่มีโครงสร้างป้องกัน โครงสร้างแบบแข็ง และโครงสร้างแบบยืดหยุ่น ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าการไหลของวัสดุมีลักษณะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปลี่ยนแปลงสัดส่วนวัสดุ ความชัน และปริมาณน้ำ โดยวัสดุแห้งมีแนวโน้มกองสะสมตัวมากขึ้น ขณะที่วัสดุแบบกึ่งของเหลวสามารถแผ่กระจายไปได้ไกลกว่า การเกิดแรงกระแทกกับโครงสร้างป้องกันขึ้นอยู่กับพลังงานจลน์ที่สะสมระหว่างการไหล โดยโครงสร้างแบบแข็งรับแรงกระแทกโดยตรง ขณะที่แบบยืดหยุ่นสามารถดูดซับและกระจายแรงได้บางส่วน นอกจากนี้ งานวิจัยยังใช้เทคนิค Symbolic Regression (SR) เพื่อพัฒนาสมการคาดการณ์แรงกระแทกจากข้อมูลการทดลอง โดยพิจารณาตัวแปรที่สำคัญ ได้แก่ ความเร็ว ความสูงของการไหล และคุณสมบัติของวัสดุ สมการที่ได้มีความแม่นยำสูงและสามารถตีความได้ในเชิงฟิสิกส์ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการออกแบบโครงสร้างป้องกันดินโคลนในพื้นที่เสี่ยงภัย งานวิจัยนี้จึงสามารถตอบโจทย์เชิงวิศวกรรมในด้านความเข้าใจพฤติกรรมของการไหลหลากดินโคลน และเป็นแนวทางในการพัฒนาโครงสร้างป้องกันที่มีประสิทธิภาพในอนาคต ซึ่งสะท้อนถึงความมีประสิทธิภาพของการผสมผสานระหว่างการจำลองทางกายภาพในห้องปฏิบัติการกับวิธีการวิเคราะห์เชิงข้อมูล เพื่อยกระดับกลยุทธ์การลดความเสี่ยงจากภัยพิบัติให้แม่นยำและเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมจริงมากยิ่งขึ้น 0026-01-01T00:00:00Z http://202.28.20.112/dspace/handle/123456789/1338 Title: DEVELOPMENT OF CONTROLLED LOW-STRENGTH MATERIALS FROM RECYCLED CONCRETE ACTIVATED BY ALKALI FOR PAVEMENT ENGINEERING APPLICATION; การพัฒนาวัสดุควบคุมกำลังต่ำจากคอนกรีตรีไซเคิลโดยใช้สารกระตุ้นอัลคาไลน์สำหรับประยุกต์ใช้ในงานวิศวกรรมผิวทาง Abstract: The study of construction materials improvement and development have never been stopped in order to reduce the problems caused, improve the advantage of their properties, decrease cost or save the environment. It creates more value when the waste material can be applied to any purposes above. The research aims to study the controlled low strength material (CLSM) mixtures produced from manufacturing waste. The composition selected for this study are fly ash (FA) and bottom ash (BA) collected form the Mae Moh power plant, and recycled concrete aggregate (RCA) from demolished structures. An alkaline activator chosen is sodium hydroxide (NaOH) which is a strong base to activate the CLSM properties. The CLSM is utilized as pavement materials. This study focuses on the basic properties and mechanical properties. Samples were prepared by 10 molar NaOH solution as an alkaline activator. natural sand and bottom ash as the starting aggregate, which will be replaced by recycled concrete at ratios of 0, 25, 50, 75, and 100. Each CLSM mixture was examined to observe basic properties of a slump, setting time, bleeding, and unit weight. The mechanical properties CLSM mixture were also tested to see the unconfined compressive strength (UCS), resilient modulus (MR). Beside, p-wave and s-wave velocities were studied by free-free resonant (FFR) method. The results of the basic property tests showed that replacement of recycled concrete affected the flow and initial setting time of the CLSM. The results of the mechanical properties indicate that an increase in RCA leads to a reduction in UCS and MR. The FFR test results, show that p-wave and s-wave velocities of CLSM increase in relation to longer curing time. Form all tests, the mechanical properties can be concluded that the mixture of AA10/BA75/RCA25 using 10 molar NaOH solution, BA replaced with 25% RCA is the most suitable mixture for applying int the pavement construction. The UCS value at 7 days of mixture AA10/BA75/RCA25 is 1,857 kPa achieving Thailand Department of Highways standard of 1,724 kPa. The UCS value at 28 days is 2.2 MPa achieving the requirement of ACI229R which specific UCS at 28 days shall be; วัสดุก่อสร้างได้ถูกพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพเพื่อลดต้นทุนการผลิต หรือคำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับวัสดุเหลือทิ้งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ งานวิจัยนี้จึงมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกาหาอัตราส่วนผสมของวัสดุควบคุมกำลังต่ำ (controlled low strength material, CLSM) โดยใช้วัสดุเหลือทิ้งจากโรงงานอุตสาหกรรม ประกอบไปด้วยเถ้าลอย และเถ้าหนักจากโรงงานไฟฟ้าแม่เมาะ คอนกรีตรีไซเคิลจากขยะโครงสร้างอาคารที่เกิดจาก การรื้อถอน และสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซต์ที่มีคุณสมบัติเป็นเบสสูงเพื่อเป็นตัวชะละลายสำหรับนำไปใช้ประโยชน์ในทางวิศวกรรมผิวทาง โดยจะศึกษาคุณสมบัติพื้นฐานทางวิศวกรรม และคุณสมบัติด้านกำลังของ CLSM ใช้สารละลายโซเดียมไฮดรอกไซต์ที่ความเข้มข้น 10 โมลาร์เป็นตัวชะละลาย และใช้วัสดุมวลรวมตั้งต้นคือ ทรายธรรมชาติ และเถ้าหนัก แทนที่ด้วยคอนกรีตรีไซเคิลในอัตราส่วนร้อยละ 0 25 50 75 100 และใช้เถ้าลอยเป็นวัสดุประสาน ตัวอย่าง CLSM จะถูกนำมาทดสอบคุณสมบัติพื้นฐานประกอบไปด้วย การยุบตัว ระยะเวลาการก่อตัว การเยิ้มน้ำ หน่วยน้ำหนัก และทดสอบคุณสมบัติด้านกำลัง ประกอบไปด้วย กำลังรับแรงอัดแกนเดียว ค่าโมดูลัสคืนตัว และค่าความเร็วคลื่นที่เดินทางผ่านตัวอย่างด้วยวิธีการสั่นพ้องอิสระ จากผลการทดสอบคุณสมบัติพื้นฐาน พบว่า การแทนที่ด้วยคอนกรีตรีไซเคิลส่งผลกระทบต่อการไหล และระยะเวลาการก่อตัวเริ่มต้นของ CLSM ส่วนผลการทดสอบคุณสมบัติด้านกำลัง พบว่า กำลังรับแรงอัดแกนเดียว และโมดูลัสคืนตัวของ CLSM ลดลงตามปริมาณร้อยละคอนกรีตรีไซเคิลที่เพิ่มขึ้น และการทดสอบความเร็วคลื่นของ CLSM พบว่าความเร็วคลื่นปฐมภูมิ (p-wave) และความเร็วคลื่นทุติยภูมิ (s-wave) มีค่าเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาการบ่มที่เพิ่มขึ้น จากผลการทดสอบคุณสมบัติด้านกำลังสรุปได้ว่าตัวอย่าง AA10/BA75/RCA25 ที่ใช้สารละลายโซเดียมไฮดรอกไซต์ความเข้มข้น 10 โมลาร์ มวลรวมเถ้าหนักแทนที่ด้วยคอนกรีตรีไซเคิลอัตราส่วนร้อยละ 25 เป็นตัวอย่างที่เหมาะสมที่สุดในด้านการนำไปใช้ในการก่อสร้างเป็นชั้นโครงสร้างทาง โดยมีกำลังรับแรงอัดแกนเดียวที่ 7 วันเท่ากับ 1,857 kPa ผ่านมาตรฐานกรมทางหลวงสำหรับพื้นทางดินซีเมนต์ (DOH, 2013) ที่ต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 1,724 kPa และกำลังแรงอัดที่ 28 วันเท่ากับ 2.2 MPa ผ่านมาตรฐาน ACI229R-99 (1999) ซึ่งระบุค่ากำลังรับแรงอัดของ CLSM ที่อายุ 28 วันต้องมีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8.3 MPa สำหรับงานถมที่อาจจะต้องมีงานรื้อถอนในภายหลัง ส่วนค่าโมดูลัสคืนตัวที่ 28 วันมีค่าเท่ากับ 443 MPa ผ่านมาตรฐานชั้นพื้นทางประเภทหินคลุกแบบปกติ (Austroad, 2017) ที่ต้องมีค่าไม่น้อยกว่า 350 MPa 0026-01-01T00:00:00Z